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UL轮胎式联轴器

UL轮胎式联轴器

UL轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件,用螺栓将两半联轴器联接。轮胎式联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三
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UL轮胎式联轴器是利用轮胎状橡胶元件,用螺栓将两半联轴器联接。轮胎式联轴器结构型式分为带骨架式、开口式、整体式三种。

带骨架结构与其他两种相比较,具有承载能力大、使用寿命长、装拆方便等优点,因此选定带骨架式轮胎式联轴器制订为   标准。轮胎式联轴器具有较高的弹性,扭转刚度小,减振能力强,补偿两轴相对位移的能力较大,有良好的阻尼,结构简单,不用润滑,装拆和维护方便,噪声小,但承载能力不高,径向尺寸较大,过载时产生较大的轴向附加载荷。适用于起动频繁、正反转多变、冲击振动较大的两轴联接,可在有粉尘、水分的工况环境下工作,工作温度为-20~80℃。具体型号:UL1、UL2、UL3、UL4、UL5、 UL6、UL7、UL8、UL9、UL10、UL11、UL12、UL13、UL14、 UL15、UL16、UL17、UL18。

UL轮胎式联轴器是一种高弹性联轴器,具有良好的减震缓冲和优越的轴间偏移补偿性能,工作温度-20~80摄氏度,转递转矩10~20000N.M,适于 潮湿、多 尘、有冲击、振动、正反转多变和起动频繁的工作条件,并全拆捉便,因为弹性元件是一整体的轮胎体,拆装维修方便、不需润滑、耐久可靠。

1.标准的半联轴器结构为K型,在表示中可不再标记。

2.橡胶元件(轮胎体)与金属压板硫化粘结在一起,装配时用螺栓钟与两半联轴器联结。 

3.柔性、阻尼大、补偿量大。

4.结构简单、装配容易,要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。



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